趋向 : 2010年中国的中国制作中间资讯零部件破费规模将抵达8000亿元摆布。

　　政策布景：《汽车财富睁开政策》、大部以及即将出台的份国《组成整车特色的汽车零部件进口规画措施》将成为向导跨国公司实施零部件产物当地化破费的“经济杠杆”，同时也将成为外乡零部件企业的家下严正睁开契机。

　　中国汽车工业协会统计展现，个零国内汽车零部件企业2003年销售支出为3003亿元，部件整车销售支出为4576亿元，行业凭证全副通畅的中国制作中间资讯尺度，汽车行业整车与零部件规模的大部比例可抵达1:1.7摆布，由此推算，份国中国零部件市场尚有至关大的家下增长空间！

　　据毕博规画咨询公司较近的个零市场调研展现，随着德尔福、部件 Tenneco、行业伟世通、中国制作中间资讯TRW 以及 Lear 等一大批大部份国家主要汽车零部件提供商对于中国的投入资金扩展妄想，2010年中国将在现有零部件行业销售规模的根基上削减165%，抵达约8000亿摆布规模，成为大部份国家颇为大的零部件市场之一。

　　重大的睁开空间成为

　　大部份国家零部件企业排阵中国的原始能源

　　当初，汽车零部件跨国公司已经在中国建树了泛滥的零部件合股或者独资企业（见附表），在零部件市场特意是在技术含量较高的低等市场已经占有了很高份额，分享了中国汽车财富高削减的下场。当初各大零部件巨头在中国已经不光纯是破费制作，而且日渐看重研发，纷纭在中国建树技术中间。

　　美国颇为大的零部件提供商德尔福公司在中国具备14家零部件制作工场，总投入资金逾越4.5亿美元，破费40多个大类的产物，其中国营业2003财政年度的销售额抵达6.5亿美元，比上年削减了约50%，除了为简直所有中国主要整车破费商供货外，还大批进口欧美等内洋市场。不光如斯，德尔福（中国）正自动实现从纯挚破费到破费、研发着重的策略性转变，其在中国的靠前个研发中间－德尔福（中国）科技研发有限公司首期工程已经启动，估量2005年6月开工，届时将吸纳500多名员工，为中外洋乡及外资汽车制作商提供运用零星工程反对于，还可为大部份国家客户研发零部件。

　　北美另一家汽车零部件巨头伟世通公司在上海设有合股企业－延锋伟世通汽车饰件零星有限公司，投入资金总额为 2.23亿美元，在上海安亭具备破费基地，还控股上海延锋江森座椅有限公司、延锋伟世通汽车电子有限公司、延锋伟世通（重庆）汽车饰件零星有限公司、延锋伟世通（北京）汽车饰件零星有限公司、延锋百利患上（上海）汽车清静零星有限公司，为中国各大轿车公司提供内饰件、汽车电子配套效率。其亚太区总部于去年在上海建树，往年4月，伟世通联手上汽总体、东风总体在上海建树东风伟世通合股公司。

　　德国博世公司是较早进入中国的零部件巨头之一，已经在中国设立了有十家代表处、四家商业公司以及一家商业代表处、七家独资企业以及十家合股企业，普遍涉足于汽车零部件、包装技术、操作以及传动零星等多个规模。博世还与威孚高科合股设立博世汽车柴油零星公司，投入资金6亿欧元于欧III排放柴油喷射零星名目，投入资金5000万欧元修筑天上水平的技术中间。2003年博世在华企业的销售额（搜罗进口）削减到13亿欧元，比上年削减了25%。

　　日本汽车零部件厂商大概况是汽车总体的配套产物提供商。由于日本汽车厂商纵容进军中国市场，零部件商也追寻整车厂的脚步，向中国转移破费基地。如丰田公司在天津设立合股公司后，其配套的零部件厂商Denso Corp、Aisin Seiki及Toyoda Gosei等也纷纭在天津建树工场；本田公司在广州设立合股企业后，大批日本零部件公司在广东惠州设立了破费基地；而在东风、日产合股后，原与日产配套的日本零部件公司也随即纵容进入湖北等省，设厂为东风日产合股公司破费配套的零部件。

　　新财富政策减速了

　　全副厂商向中国转移的步骤

　　新的《汽车财富睁开政策》用整车形态规画措施替换了原本的国产化比例不低于40%的要求－所谓整车形态规画措施，是指汽车破费企业凡用进口零部件破费汽车组成整车特色的，必需凭证整车关税税率征税。而凭证中国加降生贸准备的无关应承，到2006年7月1日之后中国整车关税税率为25%，而零部件关税税率惟独10%。这15%的税率差，将成为向导跨国公司实施零部件产物当地化破费的“经济杠杆”。

　　宝马汽车在中国制作后，由于其零部件绝大部份来自进口，以整车关税税率征税使国产宝马价钱高企，并无展现出对于进口车应有的价钱优势。在2004年6月1日新的《汽车财富睁开政策》宣告后，宝马随即在当月下旬招集来自信部份国家列国200多家零部件提供商沈阳团聚团聚，华晨宝马总裁兼紧张位置实施官普莱斯勒在会上召唤宝马的大部份国家提供商到中国来扩展投入资金。据悉华晨宝马的睁开火略是建树在宝马总体的大部份国家提供商在中国的独资企业、合股企业以及中资企业三大基石上，公司在2005年初从前将把其在中国的零部件提供商数目从当初的30家至少增至100家，以抵达新政策纪律的国产化水平的要求。

　　老本压力助推

　　全副厂商将破费基地转向中国

　　毕博规画咨询大中国区董事总司理陈荣祥以为，“大部份国家性推销已经匆匆使零部件企业从整车企业中越来越多径自进去。”从大部份国家规模看，全副上汽车零部件公司正走向径自化、规模化的强势睁开之路，北美以德尔福以及伟世通分说从通用以及福特公司剥离径自进去，从纯挚为一家汽车公司供货的零部件厂商转变为面向大部份国家的零部件公司，营业规模一体扩展，如德尔福在径自从前为通用配套营业占总营业90%以上，如今已经降到65%，2003年其歇业支出抵达280亿美元，排名500强企业的第160位。

　　同时在钢铁、煤油石化产物等原质料大幅上扬后，外洋零部件制作商破费老本大幅提升，而又无奈将老本转嫁给整车制作商，难逃盈利的下场。德尔福公司往年第三季度就报亏1.14亿美元。“在汽车财富链大部份国家化愈加凸现的明天，越来越多的跨国公司将零部件行业中的劳动密集型产物向低成外国家以及地域大批转移。”陈荣祥说。

　　中外洋乡汽车市场重大的睁开远景，以及低老本产物的相助优势，使外洋零部件向中国转移破费基地成为可行抉择，而泛滥合股或者独资零部件企业，如博世在中国的乐成更是起到了很好的树模效应。

　　美国俄亥俄丹曼轮胎制作公司也是一个较好的例证。其副总裁司各特·塔克德以为，多少年前公司把部份企业转移到中国是较佳抉择，“中国破费轮胎的老本在美国市场颇有相助力。纵然把运输老本合计在内，中国破费的轮胎的批发价钱依然比在俄亥俄破费的出厂价钱还要低。”

　　据统计，当初外商在中国投入资金的零部件企业已经挨近500家，全副驰名的汽车零部件企业，简直都在中国建树了合股或者独资企业。尽管当初这些公司仍因此知足国内需要为主，但随着其在中外洋乡的破费规模的扩展以及研发能耐的后退，产物进口全副市场的规模也在日益扩展。

　　政策扶持、大部份国家推销

　　是外乡零部件企业的严正睁开机缘

　　比照外洋的巨无霸零部件企业，中国汽车零部件企业多年来定位于汽车总体外部配套或者效率于中间地域市场，国内相助不短缺，睁开清晰落伍于整车。凭证汽车工业协会无关数据，当初汽车零部件企业约莫为4600多家。数目泛滥，但规模小、老本高、技术含量低、研发能耐缺少是中外洋乡零部件企业清晰的美满，在沪深两地上市的公司中有逾越30家是处置汽车零部件营业的，2003年主歇营业支出较高的上海汽车不外69亿元，其余均在40亿元如下。

　　可是，“国内零部件企业也侧面临重大的睁开机缘。”清静经济权柄凭证合成师袁青以为。首先，有国家财富政策的反对于。较近宣告的《汽车财富睁开政策》清晰纪律，国家反对于汽车破费企业自动后退汽车产物当地化破费能耐，建议汽车零部件企业技术后退，睁开汽车制作业。以前引进汽车产物必需40%国产化率要求，因不适宜WTO纪律而作废，取而代之的是整车特色认定－汽车整车特色的认定规模为车身（含驾驶室）总成、建议机总成、变速器总成、驱动桥总成、非驱动桥总成、车架总成、转向零星、制动零星等，在六大总成中，个别凭证汽车整车特色的认定规模抵达“进口车身（含驾驶室）、建议机两大总成装车的”；“进口车身（含驾驶室）以及建议机两大总成之一及其余三个总成（含）以上装车的”；“进口除了车身（含驾驶室）以及建议机两大总成之外其余五个总成（含）以上装车的”三种形态，视为组成整车特色，凭证整车关税税率征税。在某种水平上，这是一种更实用的国产化率要求，从零部件的进口规画上入手，妨碍CKD装车方式，后退当地化破费能耐。但这也对于零部件企业的引进消化能耐、配套速率提出更高要求。

　　其次，整车进口关税以及零部件进口关税差额的削减使CKD组装利润空间减小。在降生初年，整车进口关税在50%，零部件进口关税平均在25%，有25%的税差，这成为了CKD整车组装企业的直接利润源头。到2006年整车进口较终税率是25%，零部件平均是10%，税差削减到15%，加之配额作废，整车进口以及CKD组装价钱已经较为挨近。为了对于日益强烈的价钱相助以及扩展利润空间，厂商谋求更大比例的零部件国产化率成为确定抉择。

　　与此同时，在飞腾推销老本的压力下，跨国公司全副推销将目力转向中国。当初，天下驰名汽车破费厂商纷纭在中国设立其大部份国家推销中间，通用、福特、公共等跨国公司都已经在中国设立推销中间，2003年跨国公司在中国的零部件推销额抵达50亿美元，大部份是提供给在中国的合股企业，也有部份用在跨国公司外乡企业。日前，美国通用、福特以及克莱斯勒三大汽车公司又分说宣告了近期内规画在中国推销上百亿美元零部件的妄想。

　　而国内泛滥汽车零部件破费厂商，如万向、福耀玻璃等也已经挤入了跨国公司的大部份国家推销零星。万向前潮破费底盘零星零部件为主，如万向节、制动器、传动轴等，进口额已经占到总销售额的30%，部份产物经由OEM进入配套市场；福耀玻璃破费的汽车玻璃大批进口北美市场，进口额占总销售额的25%；上海汽车在实施走进来工程后，变速器等零部件进口额有快捷回升趋向；威孚高科与博世公司签定协议，欧II及如下排放尺度柴油喷射零星零部件全副由威孚破费，以博世品牌销往天下其余各地有需要的市场。

　　“重大的睁开空间、大部份国家零部件企业向中国转移破费基地、外乡零部件企业的突起势必增长中国成为天下性的汽车零部件制作基地之一。”袁青说。