高速公路修通利便了一方公共

　　“道路繁多未收集化，川藏驰名承载弱，区建抗灾能耐差，条高不快捷通道，速路是雅康这些地域公路交通存在的通病。一条独路，高速每一年都要蒙受塌方、榜上滑坡地质磨难，川藏驰名只能年年断年年抢修。区建”这句话说的条高便是我市境内多条国省支线公路的现状。而如今，速路这样的雅康时事即将被残缺修正，继雅西高速公路成为与国道108线相同走向的高速快捷通道后，与国道318线走向基底细反的榜上雅康高速公路工程可研陈说方式也已经实现（尚有汶马高速、汶九高速、川藏驰名绵九高速）。雅康高速公路在内的4条藏区高速公路估量即将开工建树，工期均为4年。川青高速预可研使命已经启动。
　　随着邛名高速公路建成通车，雅西高速公路建树如火如荼，雅乐高速公路开工建树，再加下即将开工建树的雅康高速，这些高速公路建成后将在雅安组成一个以雨城区以及名山县为中间，向周围发散辐射的高速公路网，以此进一步提卑劣安作为川西交通关键的位置，增强成都平原与川西高原的道路交通分割，周全建议川西片区的经济社会睁开。
　　西路不顺畅实为川西交通之痛
　　
　　掀开雅安舆图，代表着高速公路的黄色粗实线在雨城区位置戛可是止，尚有两条代表在建高速公路的黄色粗虚线分说从雨城区以及名山县向雅安的西北以及西北倾向缩短，而在雅安的西部、北部的广漠地域，高速公路在这里仍是一片空缺。
　　不够为奇，全省高速公路路网的情景与雅安高速公路的现状出奇的适宜：在四川的东、南、北部，一条条高速公路彷佛一根根大动脉，滋润着天府之国。再看西北倾向，在甘孜、阿坝大片地域，高速公路却是荒原地带，一米都不。
　　往西不高速公路，道路交通全靠多少条国道线反对于。从成都经雅安至康定进而返回西藏的国道318线以及成都经马尔康返回西藏的国道317线配合成为川西交通的大动脉。
　　可是，面临平川幽谷的阻止，无际无际的拦阻，两条国道线就像一对于难史难弟，苦苦反对于着从成都平原往青藏高原的运输重任。
　　年年塌方年年抢修，年年堵车年年保通，这便是两条国道如今面临的情景。在横贯雅安的国道318线上，每一年汛期都市泛起大巨细小的水毁险情，塌方、泥石流、路基垮塌……每一次爆发险情，道路交通都市受到很大影响。
　　西路不顺畅已经成为川西交通之痛。作为川西地域的交通关键，雅安当初与周边的成都主关键、乐山次关键以及眉山、西昌等节点都市间，都已经实现或者即将实现高速公路的快捷衔接，而在往西的康定、往北的马尔康，仍是只能用国省支线公路来实现两地互通，对于川西、川西北地域的辐射熏染大打折扣。
　　
　　雅康高速盘活全部川西地域
　　
　　“如今，国道318线天天的车流量都在万辆以上，一旦道路爆发险情或者车辆爆发交通事变，势必会组成大批的车辆拥挤，影响个别通畅。”天天都在国道318线沿线使命的交通职工深知国道318线单薄结子，面临这样的情景，交通职工们不断坚守在自己的岗位上，光阴呵护着国道线的清静畅通。“听到雅康高速公路要开工建树的新闻咱们都很欢喜，雅康高速公路建成后国道线的交通压力要小良多，驾驶员们经由这里也不用再惶惶不安怕堵车了。”
　　正如这位交通职工所说，雅康高速公路建成后将盘活全部川西地域，国道线再也不是返回甘孜进入西藏的仅有抉择，这一地域的道路交通保障能耐将清晰后退。
　　如今，一个由国道318线、国道108线以及国道214线以及多条省道配合组成的大环线，不断是遨游者们魂牵梦绕的黄金遨游环线，这便是大香格里拉遨游环线。一个从雅安动身，经国道108线过西昌到攀枝花，再进入云南丽江、中甸，而后经省道217线返回甘孜乡城、稻城，再由国道318线折回雅安的大遨游环线。
　　尽管这条遨游环线主要由国道以及省道组成，但少数路段由于当地地舆情景等因素，使患上公路品级相对于较低，泛起通畅情景较差的情景。当初，这条黄金遨游环线上多个路段正在妨碍着大变脸：起于雅安止于西昌市泸沽镇的雅西高速公路建树正如火如荼，衔接云南丽江以及四川攀枝花的高速公路也在23日开工建树，两条高速公路建树开工后，再与已经建成的攀西高速公路相连，大香格里拉遨游环线的东段道路通畅情景将患上到清晰变更，市夷易近从雅安驱车，可能一起高速抵达云南丽江。东段的交透清晰变更，而西线的道路也即将爆发巨变。雅康高速公路的建树将周全改善这一环线的西路交通情景，使雅安成为面向成都、背靠遨游环线的中枢。
　　高速公路建议遨游的睁开仅仅是一个方面，雅安至康定高速公路作为川藏线上承先启后的咽喉路段，对于构建川藏“经济走廊”，增长甘孜致使西藏地域的凋谢与开拓，具备颇为紧张的意思。高速公路一旦建成，将延迟公路里程近三分之一，能较大地飞腾运输光阴及老本，成为沿线地域经济睁开的“慢车道”。
　　
　　雅康高速一步实现“三级跳”
　　
　　从平原到丘陵再到山区最后的高原，雅康高速便是要在短短的130多公里距离内实现“三级跳”。
　　在平川地貌、高原地域建树高速公路谈何简略。茫茫青藏高原，无际无际，山高谷深，河流纵横，森林密布，地形、地质、天气条件极其重大，生态情景极其单薄结子。在这样的做作情景下修筑高速公路，面临着诸多亘古未有的天下性难题以及挑战。
　　为了让雅康高速建树工程乐成实施，省交通运输厅的专家们机关了多批次的实地审核调研。审核陈说展现，雅康高速地处我国地舆的第二级蹊径（四川盆地西缘）向第一级蹊径（青藏高原）过渡段，海拔从缺少500多米快捷抬升至逾越4000米，沟壑纵横，选线下场尤为难题，同时面临长大纵坡下场，特意是雅康高速泸定至康定段，长度约40公里，高差达1220米。雅康高速穿过的路段为四川盆地向青藏高原东缘的梯形过渡带，由东向西快捷飞腾，地貌单元跨度大；新妄想行动强烈，断裂带数目多、行动频仍，地震烈度高；水系切割强烈，山高谷深；滑坡、倒塌、泥石流、水毁等地质磨难规范多、规模大；短距离内天气平面差距性大；情景敏感单薄结子。
　　面临这样的情景，省交通运输厅厅长高烽一再深入雅康高速公路拟选线地域妨碍调研。高烽展现，雅康高速公路工程的难度是天下之最，咱们要高度看重、短缺意见这个难度，定夺要下，不能刚强，技术下场处置上万万不能纰漏，要慎之又慎。要从实际动身，看风使舵，因山就势，锐敏变通，既要技术尺度，又要清静坚贞、投资公平。要进一步增强技术反对于以及保障实力，要机关国内一流专家妨碍论证，群策群力，配合建好雅康高速公路。
　　基于此，一个全长约133公里的雅康高速公路建树妄想出炉。凭证妄想，雅康高速公路起于雅西高速对于岩站，不断沿318国道往西至天全县，穿梭二郎山，沿大渡河上行，到瓦斯沟口，溯折多河谷上行至康定。这条路全线在平川峡谷中笔直，桥隧比为82%。
　　雅康高速公路建树的主要难点在于，穿过二郎山若何在很短的距离内后退涨度以便与康定对于接。凭证妄想，这一难题或者将接管与雅西高速公路方式临近的“螺旋形隧道”妨碍处置，便是道路在山中盘旋回升，经由这样的方式实现车辆在隧道中“原地打转”，从而后退海拔高度。